英特尔强势进军汽车市场:收购汽车初创公司 推出首个开放式芯粒平台

英特尔强势进军汽车市场:收购汽车初创公司 推出首个开放式芯粒平台

发布时间:2024-03-19 15:46:52   来源:西门子订货号
  • 公司Silicon Mobility SAS;与此同时,推出了全新的AI增强型软件定义车载SoC

  公司Silicon Mobility SAS;与此同时,推出了全新的AI增强型软件定义车载SoC系列;此外,推出业界首个开放式汽车芯粒(Chiplet)平台。上述举动也正式标志着

  英特尔相关负责人在接受《中国经营报》记者正常采访时表示,当前的汽车行业正处于生死攸关转型期。这个行业的发展前途是很值得期待的。到2030年,整个行业的面貌将焕然一新。在未来,我们很可能见证一家或两家中国汽车制造商跻身世界前五,而一些知名品牌将不得已告别汽车行业。我们正真看到了一个难得的机会,可以帮助并确保汽车行业变得更强大,确保汽车制造商顺利度过这个艰难的转型期。

  分析师王志伟对记者表示,FPCU是相对较新的品类,FPCU通过将中央处理单元 (CPU) 与灵活逻辑单元 (FLU)、数字信号处理 (DSP) 加速器和数学协处理器相结合,成为首款提供混合架构异构处理平台的控制芯片。该芯片可以在其不同的处理资源上有效地分配任务。英特尔收购Silicon Mobility,可以将其技术组合引入英特尔在汽车领域的产品线,不仅涵盖高性能计算,还包括智能可编程的电源设备,以提高AI的效率。

  “英特尔正采取‘整车’方式来解决行业所面临的最大挑战,借助AI解决方案推动整个汽车平台的创新,助力行业向电动汽车转型。”英特尔院士、公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast表示,“对Silicon Mobility公司的收购不仅契合我们的可持续发展目标,同时也将满足行业对能源管理的关键需求。”

  2015年8月,英特尔以167亿美元收购专注于研发FPGA芯片的Altera公司,专注生产无人驾驶FPGA芯片。2017年3月,英特尔耗资153亿美元收购Mobileye,Mobileye在全世界内为主要的汽车厂商提供ADAS技术,并在高精地图和传感器领域也处于业内领头羊。不过,英特尔分别在2021年和2022年将收购来的两家公司分拆。

  然而,Mobileye分拆后发展得并不顺利,Mobileye预计今年第一季度收入下降50%,将出现大幅运营亏损。Mobileye表示,预计公司的客户库存将出现过剩情况,在全球供应链问题对制造业产生影响之后,汽车制造商为避免未来零部件短缺,而大量囤积了Mobileye的芯片。

  对此,权威分析机构Piper Sandler分析师Alexander Potter表示:“一级汽车供应商在疫情期间难以获得与高级驾驶辅助系统 (ADAS) 相关的零部件后,一直在囤积这些零部件。”“现在他们不再需要这些组件,一级供应商正在削减订单。”

  除了宣布收购Silicon Mobility,在CES期间,英特尔宣布推出第一代人工智能增强的软件定义汽车SOC芯片,也就是智能座舱芯片。据悉,推出的SoC源于酷睿芯片,采用Intel 7制程工艺,可支持PC游戏娱乐、AI语音助手、驾驶员监视等功能。

  “英特尔正在将AI PC带到汽车上。”Jack Weast表示,汽车制造商的完美路线图是将AIPC路线图与数据中心的可靠性与服务器功能性相结合。因此,英特尔将诸如虚拟化技术等与汽车特定功能相结合(例如一辆汽车可以有十二个显示器,而一台电脑可能只有两个或三个显示器),并构建了专对于该市场的全新产品路线图。

  在业内人士看来,英特尔是利用在PC端多年的积累,将PC生态平移到汽车座舱中。

  不过,Jack Weast表示:“汽车既不是手机,也不是平板电脑,更不是PC。因此,需要仔细考虑汽车真正要哪一些技术。从软件定义的角度来看,汽车需要通过硬件虚拟化来整合工作负载,不需要手机或平板电脑芯片中的某些硅功能。因此,虽然手机与汽车有着天然的联系,但将车内体验和架构建立在手机架构的基础上可能会面临挑战。手机有其自身的限制,与车载设备存在很大差异。为了确认和保证为车载体验提供合适的产品,需要进一步探索并解决这些差异。”

  英特尔公司中国区技术部总经理高宇表示:“英特尔智能座舱芯片的更新速度一定会比友商快,但是不至于像PC行业那样一年一更,毕竟汽车整个开发周期相对漫长一些,并且有更长的认证周期,如果更新速度过快会导致车厂跟不上。但是我们的更新速度一定会比现有的座舱芯片更新速度快,并且每次更新之后,我们的所有性能会提升,不管是CPU还是GPU,或者是其他加速单元,性能提升会非常显著,这是英特尔推进的一个重要方向。”

  对此,王志伟表示,初期英特尔可以凭借自身雄厚的技术实力和品牌效应,取得一部分市场占有率,但随技术深入,面临的竞争和挑战会更大,尤其是来自已经在市场站稳脚跟的汽车AI芯片厂商。

  “不,我并不认为我们为时已晚。”Jack Weast表示,“我们始终相信到2035年,80%的汽车将会是软件定义或电动汽车。因此,我并不认为我们来得太晚。相反,我认为我们在正确的时间点为行业带来了所需的技术。英特尔的全新IDM 2.0战略正在以一种全部符合汽车行业需求的方式改变着整个产业。”